Каждую осень в России начинается сезонная лихорадка: владельцы старых иномарок и отечественных машин меняют аккумуляторы, чтобы не остаться зимой без пуска. Но даже новые батареи иногда сдуваются уже через год. Виноват не всегда сам аккумулятор. Генератор, который должен держать заряд, часто работает с перебоями, а водители спешат покупать новый, не разобравшись, что именно сломалось, пишет портал 110km.ru.
По сервисным инструкциям, если аккумулятор в порядке, на заглушённом моторе мультиметр покажет около 12 вольт. Завели двигатель — должно быть минимум 14,8 В. Если цифры не сходятся, смотреть надо не только на батарею, но и на всю цепочку зарядки.
Замена генераторов — чаще всего пустая трата денег. Особенно если речь о старых японцах, корейцах или европейцах, где этот узел рассчитан на долгую жизнь и стоит недёшево. На деле большинство проблем с зарядкой — это не сам генератор, а банальная коррозия клемм, плохие контакты или изношенные щётки. Эксперты советуют: если на заведённом моторе напряжение не держится в пределах 13,5-14,5 В, проверьте не только генератор, но и всю цепь, щётки, контакты.
Всё начинается с простой проверки. Берём мультиметр, цепляем к аккумулятору. На заглушённом моторе 12,4-12,7 В — батарея жива. Завели двигатель — напряжение должно прыгнуть до 14,8 В и выше. Если ниже 13,5 В — ищите причину. Но сначала зачистите все клеммы, проверьте массу и соединения. Не спешите покупать новый генератор. Только после этого можно делать выводы о его поломке.
Вместе с тем половину проблем с зарядкой может решить замена щёток генератора. И если вы все же решили заменить генератор, для начала проверьте щётки, выпрямитель, обмотку и длину угольков. Только если после всех этих процедур напряжение всё равно низкое, агрегат стоит снять и отнести на профессиональную проверку.
