Задиры в цилиндрах — это повреждения, возникающие в точках максимального контакта поршня и стенок цилиндра. Они могут развиваться незаметно, но со временем приводят к серьёзным поломкам и сокращают ресурс двигателя. Разберем, почему в современных моторах они могут появляться при меньшем пробеге, чем в уже испытанных временем.
Раньше такие проблемы были редкостью. Двигатели, выпущенные в 80-90-х, отличались простотой и надёжностью. Сегодня же даже автомобили известных марок вроде Nissan или Kia сталкиваются с износом поршневой уже через 100-150 тыс. км. Почему? Всё упирается в требования экологии и экономии. Чтобы сделать моторы легче и чище, инженеры применяют облегчённые поршни с укороченными юбками и тонкостенные алюминиевые блоки. Это улучшает динамику и снижает расход топлива, но уменьшает запас прочности.
Чтобы избежать перекоса поршня, уменьшают зазор между ним и цилиндром. Но стоит мотору перегреться — и расширившийся поршень начинает царапать стенки. Раньше эту проблему решали вставками, компенсирующими температурное расширение. Сейчас от них отказались ради снижения массы, и это делает двигатель уязвимым.
Дополнительный риск — система рециркуляции отработавших газов. Она возвращает часть выхлопа в камеру сгорания, снижая вредные выбросы. Но когда катализатор начинает разрушаться, микрочастицы керамики попадают в цилиндры. Получается абразив, который буквально шлифует стенки изнутри, ускоряя образование задиров.
На бумаге всё это выглядит прогрессивно — экологично, экономично, технологично. Но в реальности это сокращает ресурс мотора и делает его менее выносливым. Для производителя — это расчёт, для владельца — риск.
