Морозы этой зимой стали серьёзным испытанием для автомобилистов, особенно владельцев дизельных авто. Когда столбик термометра опускается ниже отметки в -20°C, происходит кристаллизация парафинов в топливе. Это нарушает его текучесть и может полностью заблокировать топливную систему, рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
По его словам, единственная профилактика таких неприятностей — это использование качественного топлива. Например, четвертый класс — это уже так называемое арктическое топливо. Паспорт на бензин и дизель на АЗС должен быть закреплен в уголке потребителя.
При сливе топлива с бензовоза на АЗС в подземные резервуары с каждой секции цистерны отбирается так называемая арбитражная проба. Эти пробы хранятся в специальном железном ящике на территории заправки.
«Это ваша страховка. Если вы заправились, и возникли проблемы, можно приехать с чеком и потребовать проверки именно той партии, которой вы заправлялись», — отметил эксперт.
А вот тратить деньги на популярные «размораживатели», по мнению автоэксперта, не стоит. В действительности они работают только для профилактики, но, если топливо уже замерзло, придется отогревать автомобиль в тепле.
Развеял главред журнала «За рулём» и миф о том, что моргание фарами поможет разогреть аккумулятор и завести мотор.
«Эффект от этого минимален. Главная проблема АКБ на морозе — замедление химических реакций. Заряд есть, но батарея не может его отдать. После трудного пуска нельзя сразу глушить мотор — нужно дать время аккумулятору прогреться и начать принимать заряд от генератора», — подытожил Максим Кадаков.
