В мире велосипедов существует особая категория, получившая в России народное название «ашанбайки» — недорогие аппараты, продающиеся в крупных гипермаркетах и торговых сетях. Прозвище происходит от от названия популярной сети «Ашан», хотя подобные модели можно встретить во многих супермаркетах. Привлекательные ценники, яркий дизайн делают их популярным выбором среди новичков и тех, кто не готов сразу тратить значительную сумму на двухколесный транспорт. Однако у них есть существенные недостатки, о которые пишет Pravda.ru.
На первый взгляд, идея кажется разумной. Зачем платить больше за брендовый велосипед, если можно приобрести похожий по внешнему виду аналог за треть цены? Однако за кажущейся экономией скрывается целый ряд проблем, которые могут не только испортить удовольствие от катания, но и создать реальную угрозу здоровью.
Ашанбайки занимают самый нижний ценовой сегмент велосипедного рынка (так сказать «дно»). Стоимость таких моделей обычно колеблется от 5 до 15 тыс. руб, что значительно ниже цен на велосипеды начального уровня от специализированных производителей, которые начинаются примерно от 20-25 тыс. руб.
На рынке ашанбайков представлены преимущественно малоизвестные бренды, которые часто являются OEM-производителями (когда завод готов прилепить на раму название любого бренда) или создаются специально для конкретных торговых сетей. Повсеместно встречаются компании с «говорящими» названиями типа «Mountain Bike», «Speed Gear», «Topgear» и т. д.
Основная отличительная черта ашанбайков — использование самых дешевых материалов и комплектующих. Рама обычно изготавливается из тяжелой низкосортной стали (Hi-Ten Steel), реже — из алюминиевых сплавов низкого качества. Такие рамы отличаются большим весом и невысокой прочностью. Сварные соединения часто выполнены неаккуратно, с минимальным контролем качества.
В трансмиссии используются самые простые и дешевые переключатели скоростей, как правило, безымянные или от малоизвестных производителей. Кассеты и цепи не отстают от рамы, изготавливаются из низкокачественных материалов, быстро изнашиваются и деформируются.
Обода обычно однослойные, из низкосортного алюминия, быстро теряют форму и огорчают «восьмерками». Покрышки изготавливаются из жесткой резины с примитивным протектором. Прослужит долго, но сцепление с дорогой оставляет желать лучшего. Часто встречаются литые колеса, которые выглядят супер-эффектно. По факту же при повреждении приходится выбрасывать колесо целиком — заменить отдельные спицы или обод не получится.
Ашанбайки оснащаются амортизационными вилками, которые являются лишь имитацией. Они либо вообще не работают, либо имеют крайне малый ход и быстро выходят из строя. Причем вилки изготавливаются из дешевой стали и имеют очень низкую жесткость на скручивание, поэтому при торможении их буквально может перекашивать.
Отдельная история — конечно же, двухподвесы. Велосипеды с амо-вилкой и задним амортизатором. Главная проблема все та же, запредельная дешевизна всего, что только можно. Для задней подвески это выливается в то, что мы сразу получаем с десяток ненадежных точек, откуда в любой момент может что-нибудь отвалиться. Также из-за отсутствия реальной амортизации и жесткой рамы все неровности дороги передаются непосредственно велосипедиста.
Отдельно стоит отметить — сборка таких велосипедов часто производится неквалифицированными работниками сразу в магазинах, без надлежащей настройки и проверки. Это приводит к тому, что и без того посредственный велосипед лишают так сказать последнего шанса показать себя в лучшем свете, хотя бы на первое время.
