Разворот в ограниченном пространстве или поворот с теми же условиями провоцирует водителей выкручивать рулевое колесо до упора. При этом многие не задумываются о том, что делать этого нельзя, так как можно столкнуться с поломкой важных механизмов. Так, автомеханик в интервью порталу Naavtotrasse рассказал, какие негативные явления могут последовать за выкручиванием руля до упора.
В большей степени это касается гидравлического усилителя рулевого управления. Такой вспомогательный механизм можно встретить на современных внедорожниках, грузовиках и некоторых легковых ТС. Производители по-прежнему не торопятся отказываться от этого простого и доступного устройства в пользу электрического усилителя, так как у гидравлики есть масса преимуществ, включая дешевизну и простоту в обслуживании.
Что касается полного выворота рулевого колеса и последующего начала движения, то здесь проблема кроется в большом давлении. Жидкость при вращении руля перемещается в одну сторону, из-за чего создается большое давление на отдельные элементы системы. Для нового автомобиля это не критическая нагрузка, тогда как авто с серьезным пробегом после такого может перестать нормально функционировать. Кроме того, вполне может появиться течь жидкости гидроусилителя.
Возникает закономерный вопрос, а как тогда разворачиваться и поворачивать, если пространство ограничено. Наверняка все обращали внимание, как при доведении руля до мертвой точки справа или слева появляется еле заметный гул. Это говорит о том, что возникает сильное напряжение. Чтобы сбросить давление, руль на 5-10 градусов необходимо вернуть в обратную сторону. В такой ситуации колеса останутся в том же положении, но в системе не будет образовываться избыточное напряжение.
Иными словами, перед маневром руль выкручивается до упора, а после немного ослабляется. Зафиксировав точку и попрактиковавшись в контроле, автолюбитель легко научится определять оптимальный момент для поворота или разворота в ограниченном пространстве. Еще один момент, на который нужно обратить внимание — это вращение рулевого колеса на месте. На практике, это нежелательно делать ни на каком автомобиле. Перед тем, как начать вращать руль, следует отпустить тормоз и начать катиться.
Отдельно нужно поговорить о том, что от полного выворота руля страдает не только усилитель рулевого управления. Также большая нагрузка приходится на рулевую рейку. Как следствие, далее появляется люфт в руле, и рейка постепенно выходит из строя. Именно поэтому вышеописанные моменты необходимо взять на вооружение не только владельцам ТС с гидравлическим усилителем руля, но и автомобилистам, на чьих машинах усилитель отсутствует или стоит более современный электрический механизм.
