Несмотря на распространение более современных дисковых аналогов, изобретенные более века назад барабанные тормоза продолжают использоваться даже в электромобилях. О причинах этого рассказали специалисты издания Pravda.ru.
Внутри металлического барабана, закрепленного на ступице колеса, находятся колодки. При нажатии на педаль тормоза гидравлические цилиндры раздвигают их, прижимая к внутренней поверхности барабана, что и замедляет автомобиль. Дисковые тормоза устроены иначе: суппорт сжимает колодки с обеих сторон вращающегося диска. Такая система эффективнее отводит тепло, быстрее реагирует и лучше справляется с экстренным торможением.
Почему автопроизводители не отказываются от барабанов? Несмотря на меньшую эффективность, производство барабанов дешевле, что особенно важно для бюджетных моделей. Например, на задней оси Renault Logan или Volkswagen Polo они помогают снизить стоимость автомобиля без серьезного ущерба для безопасности. Ресурс колодок может достигать 100−150 тыс. км, а сами барабаны служат до 300 тыс. км — в 2−3 раза дольше дисковых аналогов.
Закрытая конструкция предотвращает попадание песка, воды и реагентов. В электромобилях, таких как VW ID.3 или Audi Q4 e-tron, барабанные тормоза почти не изнашиваются благодаря рекуперативному торможению, позволяющему возвращать часть затраченной энергии в электрическую сеть. Таким образом, барабанные тормоза остаются востребованными в коммерческом транспорте, бюджетных авто и даже современных электрокарах. Их главные козыри — надежность, дешевизна и неприхотливость.
